• Whatsapp: +8615552206756
  • E-mail: gavin@hangchisolar.com
  • De industrie voor straatverlichting op zonne-energie "ontploft opnieuw", het geheim achter de batterij

    In de afgelopen jaren heeft zonne-energie zich snel ontwikkeld en heeft zich verspreid naar verschillende gebieden, grotendeels als gevolg van de daling van de kosten van zonnepanelenen energieopslag. Als een belangrijk onderdeel van zonne-energieproducten bevordert de kostenverlaging van zonnecellen de snelle ontwikkeling van de zonne-energie-industrie. Afgaande op de algemene ontwikkelingstrend van de zonnestraatverlichtingsindustrie in mijn land, voorspellen sommige instellingen dat de output van de hele industrie in 2020 naar verwachting rond de 20,25 miljoen zal zijn. Tegen 2020 zal de marktcapaciteit van straatlantaarns op zonne-energie 60 miljard yuan bedragen.

    Straatverlichting op zonne-energiezou een betere ontwikkeling moeten hebben; maar met het probleem van de levensduur van de batterij van voertuigen met nieuwe energie, zijn veel batterijen geëlimineerd. In het geval van niet-standaard nationaal beleid en regelgeving en onvolwassen gebruik van echelon-gebruikstechnologie, worden veel fabrikanten om met deze batterijen om te kunnen gaan tegen een lage prijs behandeld, of zelfs per ton verkocht, dus de prijs is extreem laag, en sommige kosten kunnen variëren van 1/5-1/10 van normale batterijen. Hoe lang kunnen deze batterijen mee? Verkopers hebben geen bodem. Daarom zijn deze producten zelf niet gegarandeerd, en omdat veel van hen contante transacties zijn, is er geen garantie nadat de transactie is voltooid.

    De belangrijkste chemische stoffen van de batterij zijn samengesteld uit positieve elektrode en negatieve elektrodescheider elektrolyt, enz.; en deze materialen zelf hebben ook een levenscyclus. Neem als voorbeeld lithium-ijzerfosfaat, de levensduur van de cyclus kan 2000 keer worden, dus naarmate het aantal cycli toeneemt, komen de chemische stoffen erin. Veranderingen treden op, waardoor de hele levenscyclus onzeker kan zijn. Neem als voorbeeld de puur elektrische taxi in Shenzhen. De redacteur chat met de meester. Hun elektrische taxi wordt twee keer per dag opgeladen, en dit is opladen en ontladen met hoge stroomsterkte. De cyclus is 2 keer per dag en het aantal cycli is 3 jaar. 2*365*3=2190 keer. Het aantal cycli van de lithium ijzerfosfaat batterijis 2000 keer, en het aantal cycli kan niet worden bereikt na meer series en parallelle verbindingen op elektrische voertuigen. Als de batterij die na 3 jaar gebruik uit het elektrische voertuig wordt verwijderd een levensduur heeft van meer dan 2.000 keer, en vanuit het perspectief van zijn eigen chemische eigenschappen, kan de bruikbare levensduur niet worden gegarandeerd. Daarom durft geen enkele batterijfabrikant dit aan. De reden waarom de batterij naar de garantie gaat.

    solar street light

    Straatlantaarns op zonne-energie worden vaak gebruikt als nationale infrastructuurapparatuur, met technische attributen, ten dienste van de massa en gerelateerd aan het echte leven van de mensen, dus de betrouwbaarheid, veiligheid en stabiliteit van de producten zijn veeleisender. En de verouderde batterijen worden gebruikt in zonne-straatverlichting die het publiek dienen, en er is een groot veiligheidsrisico. De verouderde batterij zelf heeft grote verborgen gevaren, omdat de verouderde batterij zelf een lange laad- en ontlaadcyclus heeft doorstaan ​​en de levensduur en chemische eigenschappen niet langer gegarandeerd zijn. Het is als iemand die een bypassoperatie aan het hart heeft ondergaan en hem lang moet laten rennen. Hetzelfde als een marathon. Hij heeft misschien geen probleem, maar het risico is extreem hoog. Als product van infrastructuurprojecten zijn straatverlichting op zonne-energie echter onaanvaardbaar. Dit heeft te maken met het leven en de veiligheid van de massa.

          Ons straatlantaarn op zonne-energie worden gebruikt A-klasse lithiumbatterij, kan 3-5 regenachtige dagen meegaan met goede lumenresutlt 

    solar light


    Posttijd: 22 juli-2021